IT之家 7 月 20 日消息，宝马今年带着两款截然不同的 M 车型登上古德伍德爬山赛赛道：一款是独一无二的 M3 Touring 24H 赛车旅行版，另一款则是搭载全新 M Performance Track Kit 套件的普通版 G87 M2。

M3 Touring 24H 赛车旅行版的爬坡成绩有正式计时记录。在周日举行的计时决赛（Timed Shoot-Out）中，由乔丹 · 佩珀（Jordan Pepper）驾驶的这款旅行车跑出了 46.54 秒的成绩，最终总排名第五。

排在它前面的分别是：

罗曼 · 杜马斯（Romain Dumas）驾驶的冠军车型福特 Super Mustang Mach-E，成绩为 41.97 秒； Formula E Gen4 赛车，成绩 42.46 秒； Shadow-Chevrolet DN4 赛车，成绩 46.30 秒； 大众 Polo WRX 赛车，成绩 46.31 秒。

目前古德伍德爬山赛的绝对纪录仍保持在 39.08 秒，由马克斯 · 奇尔顿（Max Chilton）驾驶麦克默特里 Spéirling 电动风扇赛车于 2022 年创造。

M2 并没有参加当天的计时赛。宝马将它作为整个周末进行展示的车型之一，而不是参加周日决赛的竞赛车辆，因此没有正式成绩可参考。人们只能看到它在冲上山顶的过程中，主动调节前扰流板以及“鹅颈式”后扰流板的工作状态。

不过，对于宝马来说，这并不算遗憾。因为 M2 真正证明实力的地方，是 12 天前、500 英里之外的一条德国赛道，那里对 M2 声誉的重要性远远超过一次爬山赛。

大约一年前，宝马 M2 CS 曾在纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）跑出 7 分 25.5 秒的成绩，成为紧凑级车型中最快的量产车，并将奥迪 RS3 从榜首位置拉下。

今年 5 月 22 日，宝马再次挑战“绿色地狱”。这一次，他们使用的是一辆搭载 Track Kit 套件的普通版 M2，而不是价格更高、重量更轻的 M2 CS。

最终成绩令人意外：7 分 20 秒。这一成绩比此前创造纪录的 M2 CS 还快了 0.5 秒。

宝马表示，这次挑战是在较为严苛的条件下完成的，包括较高的环境温度和赛道温度，同时 T13 弯区域还发现了机油痕迹，意味着车辆仍存在进一步提升空间。

虽然在 20.8 公里的纽北赛道上，0.5 秒的提升听起来并不惊人，但关键在于实现这一成绩的方式。宝马并没有对 M2 搭载的 S58 3.0 升双涡轮直列六缸发动机进行升级。也就是说，这辆普通 M2 是在动力更弱的情况下，仅依靠空气动力学和悬挂系统优化，击败了 M2 CS。

宝马表示，M Performance Track Kit 将于本月在德国上市，售价为 2.35 万欧元（IT之家注：现汇率约合 18.2 万元人民币，不含税费和安装费用）。该套件的核心部件是一套来自 M4 GT4 和 M4 GT3 客户赛车的碳纤维鹅颈式后扰流板，同时搭配可手动调节的前扰流板。

这两套空气动力学组件仅适用于赛道环境。在公共道路行驶时，宝马要求车主必须将空气动力套件保持在标准位置。

除此之外，Track Kit 还包括一系列底盘升级：

四向可调节阻尼的绞牙避震系统，可调整回弹和压缩阻尼； 宝马称其为首款源自赛车技术、同时具备道路合法性的减震系统； 前后轴最高可降低 20 毫米的车身高度； 可调节支撑轴承； 轮拱扩散器、前扰流板两侧空气动力小翼等组件。

所有升级部件均符合德国 StVZO 道路法规要求，因此即使安装完整 Track Kit，车辆依然可以合法上路。

目前一个显而易见的问题是：宝马是否会把 Track Kit 安装到 M2 CS 上，再次挑战纽北？M2 CS 拥有更强动力和更轻车身，如果结合目前 Track Kit 带来的空气动力学和悬挂优势，理论上会形成更强组合。

宝马并没有排除这种可能。

至于刚刚进入配置器的新款 M2 xDrive 四驱版本，可能性则相对较低。四驱系统会增加重量，而 Track Kit 的开发方向显然并不是针对更重的车型。

G87 M2 预计将持续生产到本世纪末，这意味着宝马 M 部门仍有大量时间继续优化这套性能公式。

此前，市场上已经多次传出宝马可能推出 M2 CSL 车型的消息。而如今普通 M2 通过不断刷新成绩，每一次缩短哪怕半秒，都让推出更极致版本的可能性变得更加合理。