北约秘书长马克·吕特表示，北约计划协调盟国的行动，以阻止俄罗斯和中国加强在北极的地位。

俄罗斯外长谢尔盖·拉夫罗夫此前表示，北约正扩大其在北极的军事化计划，并将该地区变成冲突区。

吕特在回答有关美国总统特朗普言论的问题时表示：“他（美国总统特朗普——编注）说中国和俄罗斯正加强在北极的地位，他完全正确，因此，北约成员国共同努力阻止这种情况极其重要。”

吕特说，盟国已经讨论了相关协议。他还指出，北约将继续与丹麦和格陵兰就北极地区的安全问题进行磋商。

此前，俄罗斯驻挪威大使尼古拉·科尔丘诺夫表示，俄罗斯对北极地区的任何国家都不构成威胁，俄罗斯致力于维护该地区的和平。同时，他还指出，北约军事基础设施和进攻性武器系统靠近俄罗斯边境，对俄罗斯国家安全构成威胁。

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背景解析：北约此次统筹盟国遏制中俄北极地位，系统性限制中俄在北极地区影响力扩张，核心依据是美方渲染的“中俄北极联合活动威胁北约北方安全”叙事，本质是美国主导、借俄乌冲突与瑞典芬兰入约窗口期，在北极复制 “阵营对抗” 逻辑，维护西方对极地航道、战略资源、地缘规则的垄断权。

中俄北极合作立足于国际法与和平发展，不存在所谓 “扩张威胁”；北约单方面军事化北极、设置排他壁垒，才是破坏北极稳定、制造地缘分裂的根源。未来北极局势走向，取决于北约能否放弃零和博弈思维，重回多边平等协商的治理轨道。

中俄在北极领域的合作正从‌能源开发‌向‌航道运营、技术协同及机制化治理‌全面深化，核心依托“北极LNG-2”等旗舰项目与‌中俄北极航道合作分委会‌机制，旨在构建安全、高效的亚欧物流新通道。‌‌

中俄核心合作领域

‌能源资源联合开发‌：中国资本与技术深度参与俄罗斯北极液化天然气项目。在‌亚马尔LNG‌项目中，中石油和丝路基金持股约30%；在‌“北极LNG-2”‌项目中，中国石油和中国海油合计持股20%，双方共同应对极端环境运营挑战。

‌北极航道商业化运营‌：重点推进‌北方海航道‌（中国称“极地航线”）的全年通航能力。该航线可缩短亚欧货运时间约40%（从35-40天降至18-23天），双方正合作提升沿线港口基建与冰级船舶运输能力。

‌技术与标准协同‌：聚焦极地船舶建造、破冰技术、航行安全及生态保护。通过成立专门工作组，推动建立统一的极地航运技术标准与应急响应机制。‌‌

机制化保障

‌专门协调机构‌：‌中俄北极航道合作分委会‌于2024年8月正式成立，由两国政府签署议定书设立，下设航运开发、航行安全、极地船舶技术三个工作组，定期召开联席会议解决实操问题。

‌高层战略对接‌：2026年5月中俄元首联合声明明确，双方将‌持续推进旨在增加北极航道货运量及其整体发展的建设利用领域务实合作‌，将其纳入新时代全面战略协作伙伴关系框架。‌‌

战略意义

‌对中国‌：实现能源进口来源多元化，降低对马六甲海峡等传统咽喉要道的依赖，提升亚欧贸易物流效率与安全韧性。

‌对俄罗斯‌：引入中国资金与基建能力，盘活远东及北极地区资源，突破西方制裁下的市场与技术封锁，强化北极主权开发实力。‌‌

当前合作严格遵循国际法与北极理事会框架，聚焦经济互补与可持续发展，不针对第三方。