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B-52机队亟需即将进行的升级，同时一直处于高需求状态，且近期还遭受了一次惨重损失。

美国政府问责署（GAO）表示，未指名的“传统”机型可用性低下，给新型AGM-181A远程防区外（LRSO）核巡航导弹的飞行测试带来了障碍。B-52是目前已知唯一参与此项工作的平台。

图片来源：Jarod Hamilton

美国政府问责署（GAO）表示，未指名的“传统”机型可用性低下，给新型AGM-181A远程防区外（LRSO）核巡航导弹的飞行测试带来了障碍。B-52是目前已知唯一参与此项工作的平台。该型轰炸机机队需求旺盛——今年早些时候对伊朗的打击中即大量使用——且近期还遭遇了一次惨重损失。美国空军官员此前曾强调，现役B-52数量相对较少且任务繁重，给飞机本身的现代化工作带来了挑战。

国会监督机构GAO在上周发布的年度报告中提供了关于LRSO项目飞行测试计划及其他方面的新细节。AGM-181A自2020年起进入积极研发阶段，当年空军选择雷神公司作为主承包商。

（配图：今年早些时候，一架B-52轰炸机挂载LRSO原型弹或相关测试件。来源：Jarod Hamilton）

“LRSO报告称，过去一年中出现了不利的成本和进度变化，”GAO在报告中指出。“例如，飞行测试面临的挑战（主要由于支持LRSO测试的传统机型战备率低下）导致其初始能力形成推迟了四个月。”

空军目前的目标是在2030年11月使AGM-181达到初始作战能力。

GAO表示，自2024年10月以来已进行了9次LRSO试飞。2024年10月是该导弹研发测试的开始时间。其中6次试飞以及7次地面测试发生在去年。在2022年12月的一份报告中，五角大楼曾披露该项目早期阶段还有9次试飞。2022年12月至2024年10月之间是否进行过更多试飞尚不清楚。

“自我们上次评估以来，项目官员重新调整了测试进度，使得在2027年9月作战测试开始前完成剩余27次试飞的时间更加紧张，”GAO上周发布的报告还指出。“但他们表示，仍可容纳部分复测。”

如前所述，B-52是目前已知唯一参与LRSO飞行测试的机型，且完全符合“传统”平台的定义。最后一架该型轰炸机于1962年从波音生产线下线，尽管此后剩余飞机已多次升级。去年曾有人目击一架B-52在其右翼下挂架携带两枚AGM-181（或相关测试件），这是公众首次得以一窥该导弹。此后，观察者还多次捕捉到这些轰炸机支持LRSO测试的画面。

（配图：今年早些时候，B-52机翼下挂载的LRSO原型弹或相关测试件特写。来源：Jarod Hamilton）

美国空军目前共有75架B-52H轰炸机在役。由于例行维护及其他因素，整个机队在任何时候都不可能全部可用于执行任务。近年来，这些轰炸机的任务能力率一直徘徊在50%至55%之间。

此外，只有一架轰炸机被明确预留用于支持测试与评估工作。来自作战部队的B-52也会在更临时的基础上被用于支持研发、测试与评估工作。这还不包括机队面临的繁重作战任务需求——既包括常规作战行动，也包括作为美国核威慑空基力量的关键组成部分。如前所述，就在今年早些时候，B-52在对伊朗的常规打击中被大量使用，进一步加剧了这些压力。

上个月，空军还在加利福尼亚州爱德华兹空军基地因一次致命坠机损失了一架B-52，机上8人全部遇难，令人痛心。该机当时正执行一次飞行测试任务，以支持轰炸机关键的雷达现代化项目，具体详情可参见相关报道。

雷达现代化工作是B-52机队一系列重大升级的一部分，还包括全新发动机、改进的通信套件等。这些升级幅度之大，将使轰炸机的编号从B-52H改为B-52J。它们还将迎来武库扩充，包括配备LRSO导弹。未来的B-52J预计至少服役至2050年。

B-52现代化计划的其他方面也遭遇了成本增长和延误。空军官员表示，机队总规模和作战需求进一步加剧了这一问题。

“B-52面临的挑战，我想大家都忘了，机队规模如此之小，却在战备方面有着巨大的要求，”空军上将Dale

White（空军关键重大武器系统直管项目组合经理）在今年2月空军与太空军协会（AFA）年度战争研讨会上对TWZ及其他媒体表示。“你必须在停机坪上保持一定数量。这是硬性要求。”

问题在于“如何在满足作战需求的同时让这些飞机通过大修？”White将军当时进一步解释道。“我认为这种编排会很困难。”

需要指出的是，对伊朗的战争以及爱德华兹坠机事件均发生在GAO报告截止日期之后，因此对LRSO试飞进度的进一步影响并未记录其中。此外，美军整体对飞行测试资源的需求也出现了更广泛的激增，这既源于B-52之外多种飞机（包括F-22“猛禽”）的现代化需求，也受到F-47第六代战斗机等新一代项目发展的推动。

回到LRSO项目，GAO的最新评估还强调了该项目面临的与飞行测试无关的其他挑战。

（配图：AGM-181A LRSO官方效果图，来源：美国空军）

“项目官员表示，14个软件版本中已有12个交付，最终版本计划于2026年3月交付。据项目官员称，LRSO软件的核认证仍是一项风险，他们预计将在2026年11月前完全解决。正如我们去年所报告的，如果为满足认证要求而需要额外的LRSO软件开发，项目将面临延误风险，”报告称。“LRSO网络安全测试仍在继续，过去一年中报告了一些延误。项目官员表示，这些延误并未导致成本或进度变化，最终网络安全评估仍计划于2027年9月进行。”

“自我们上次评估以来，导弹的技术成熟度有所提高，六项关键技术中仅有两项仍在接近成熟。这两项均预计在2026财年完全成熟，大约在研发启动后5年。能源部（DOE）也确定了弹头的关键技术，其中80%被认为成熟，是去年报告比例的两倍多，”报告补充道。“然而，能源部可能要到2026财年第四季度才能使所有剩余弹头技术成熟。正如我们此前所报告的，导弹和弹头在研发启动时均采用未成熟技术，需要技术与设计成熟度的并行推进。这种做法不符合‘以成熟技术起步’的最佳实践，而后者本可最大程度降低系统开发过程中因并行工作带来的未来成本增加和进度延误风险。”

此外还存在成本增长及成本差异问题。

“由于空军领导层因近期预算限制指示将LRSO生产周期延长一年，项目成本增加了3.47亿美元，”GAO指出。

“正如我们此前所报告的，国防部长办公室与空军官员继续合作，以解决双方对未来LRSO生产成本估算之间存在的19亿美元差异，”报告还表示。“虽然完整的更新估算预计要到2026年底才能完成，但项目官员现在同意，国防部长办公室较高的成本估算为项目2027财年预算申请及未来年度采购资金需求提供了适当的依据。”

GAO表示，部分得益于迄今为止成功的飞行测试，空军仍对实现明年启动LRSO低速初始生产的目标充满信心。达成这一里程碑将是按计划于2030年开始部署该导弹的关键。